El portador de amoníaco L21 de diseño FKAB Marine Shenghang Yongle ha sido convertido para bunkerización de combustible amoníaco líquido de buque a buque.

Bajo la dirección de Jiangsu Andefu Energy Development, FKAB, junto con el proveedor de manejo de carga Gloryholder, proporcionó la documentación de dibujos técnicos para la conversión.

El buque es ahora el primer buque de bunkerización de amoníaco operacional del mundo y ha recibido el primer certificado de clase de bunkerización de amoníaco. El logro marca un paso importante en el desarrollo de la infraestructura necesaria para soportar el amoníaco como combustible marino.

Si bien varios proyectos de buques de bunkerización de amoníaco han alcanzado la etapa de diseño, viabilidad o construcción, el Shenghang Yongle ha progresado hacia la preparación operacional.

Originalmente diseñado como portador flexible de gas licuado, el buque ha sido actualizado de un portador de amoníaco convencional a un buque de propósito dual capaz tanto de transportar amoníaco líquido como de entregarlo como combustible mediante bunkerización de buque a buque.

Una plataforma versátil para transporte y bunkerización de amoníaco

El Shenghang Yongle es un portador de gas licuado semi-refrigerado y semi-presurizado de 5.500 m³. El buque fue diseñado por FKAB, construido por el astillero China Merchants Shipbuilding Industry Dingheng y es administrado por Shenghang Shipping Co., Ltd.

Diseñado para navegación sin restricciones, el buque puede transportar varios cargamentos de gas licuado, incluyendo amoníaco, GLP y monómero de cloruro de vinilo. Sus tanques de carga tienen una temperatura de diseño mínima de −48°C, y el buque está equipado con dos sistemas de relicuefacción a baja temperatura.

Estas características proporcionaron una base técnica sólida para la conversión posterior. Las capacidades existentes de contención y manejo de carga del buque pudieron adaptarse para cumplir con los requisitos adicionales asociados con la transferencia de amoníaco como combustible marino.

De buque de carga a buque de bunkerización

Jiangsu Andefu Energy Development lideró el proceso de conversión y certificación en estrecha cooperación con China Classification Society, mientras que FKAB, junto con Gloryholder, preparó la documentación de dibujos técnicos requerida para la conversión. El trabajo general incluyó modificaciones al sistema de bunkerización, desarrollo de procedimientos operacionales, evaluaciones de riesgos y el establecimiento de disposiciones de seguridad y respuesta ante emergencias.

Se prestó particular atención a los desafíos asociados con el amoníaco, incluyendo toxicidad, compatibilidad de materiales, operación a baja temperatura, detección de fugas y control de riesgos durante la bunkerización.

Cerrando una brecha crítica en la infraestructura

El amoníaco es considerado como uno de los combustibles marinos de cero carbono más prometedores cuando se produce utilizando energía renovable. Sin embargo, su adopción más amplia depende no solo de buques capaces de usar amoníaco sino también de una cadena de suministro segura y confiable, incluyendo producción, almacenamiento, transporte y bunkerización.

La falta de buques de bunkerización de amoníaco operacionales ha sido una de las brechas importantes en esta cadena. La conversión del Shenghang Yongle demuestra cómo un portador de gas capaz de usar amoníaco existente puede desarrollarse en un activo de bunkerización práctico.

Diseñado para hoy, adaptable para mañana

Para FKAB, el proyecto demuestra tanto el valor a largo plazo de diseñar buques teniendo en cuenta la flexibilidad operacional como la importancia de mantener conocimiento detallado a lo largo del ciclo de vida de un buque. Al haber desarrollado el diseño de buque original, FKAB pudo apoyar su siguiente etapa preparando la documentación de dibujos técnicos para la conversión de bunkerización de amoníaco.

Shenghang Yongle fue diseñado y construido como un buque de trabajo versátil y capaz. Su conversión en un buque de bunkerización de amoníaco muestra cómo la arquitectura naval robusta, los sistemas de carga adaptables y la documentación de conversión cuidadosamente desarrollada pueden ayudar a convertir la transición energética marina en una realidad operacional.

Comunicado de prensa